 Bidraget er publisert med ropert og har blitt hentet fram på Romerike.no (mandag 7. februar 2011). Les mer om roperten… Trenger modige politikereBilligere og sikrere biler, bedre og tryggere veier og flere midtdelere. Jo da, myndighetene kan bruke enda flere milliarder på veiutbygging i Norge, og bør det også. Men vi kan aldri veibygge oss bort fra trafikkdøden. Det personlige ansvaret må alltid ligge i bunnen, og første bud må være at sjåføren avpasser farten etter vei- og føreforholdene. Og så trenger vi folkevalgte som våger å ta politisk belastning. Det er først og fremst de upopulære tiltakene som raskt er egnet til å få ned det altfor høye antallet unge drepte på veiene. RBs folkemøte i går kveld var en verdig oppsummering av vår serie «Trafikkens unge ofre». I den avsluttende paneldebatten var trafikkforsker Rune Elvik heller pessimistisk med tanke på å kunne redusere overdødeligheten blant unge menn bak rattet. Når gutter tar mye høyere risiko, er det biologisk betinget. Det handler om testosteronnivå og en hjerne som ikke er ferdig utviklet før i 25-årsalderen. Elvik mener derfor at våre holdninger til frihet må utfordres. Det må drastiske tiltak til. Som fartssperre i ungdomsbilene og graderte førerkort, der det for eksempel ikke er lov å kjøre om natta eller med jevnaldrende i bilen. Eller rett og slett høyere aldersgrense for lappen. Så langt er imidlertid ikke politikerne villige til å gå. 18-åringer har som kjent stemmerett. Men samferdselsminister Magnhild Meltveit Kleppa (Sp) ser nå mot Sverige for å få økt kunnskap om trafikksikkerhetsarbeidet. Svenskene er flinkere enn oss til å bygge nye veier med midtskiller, men har også innført tiltak som tradisjonelt er forhatte blant bilistene her hjemme; som redusert fart, flere politikontroller og dobbelt så mange fotobokser. Kleppa vil også gjøre det langt lettere for unge å miste lappen ved lovovertredelser. Modige politikere med upopulære tiltak må til for å få bukt med massakren av unge på veiene.
Vist 340 ganger. Følges av 5 personer. 
0
0
Annonse | |||||||||||
Politisk redaktør
Kommentarer
Disse tiltakene behøver ikke nødvendigvis være så upopulære. Lavere priser på nye sikrere biler vil neppe være upopulært, og vil garantert ha effekt. Gulerot fungerer langt bedre enn straff. I Sverige kjører mange ungdommer eldre Volvo, men som likevel er sikrere enn biler som norske ungdommer kjører (eldre Golf osv). Og Volvo har hatt beltevarsler på sine biler i mange år. Jeg tror det kan være noe av forklaringen på hvorfor Norge skiller seg ut på denne statistikken.
Problemet er at en midtdeler ikke alltid er løsningen, se på veien mot hønefoss, skjer det en ulykke der en får en i rompa eller liknene, må ofte brann,politi og sykebiler kjøre i motgående felt fordi at det ellers er sperret i kjørebanen,
Istedenfor og lage hemninger og straffer, lag eller et tilbud der de unge kan komme og teste sine egne biler på et lovligvis.
bruk pengene på og ha gode veier, ikke send alt ut til u-land.
Ungdom gjør ofte ting de ikke har erfart, alt i fra og klattre i trær til og teste 200 km\h.
i sverige er det 2-3 felt over alt.
1 felt i en rettning og 2 i motstatt, slik veksler det stort sett heletiden, dette fører til at køene blir borte og at folk blir fornøyde.
Forskjell på og være en modig politiker og en uviten politiker.
Nok en bra debatt og et innlegg som starter bra, men så går man i fartsfella igjen, farten dreper, fartssperre, lavere fartsgrenser for ungdom, fart fart fart… Har man ikke fokusert nok på fartsgrenser for å forebygge ulykker nok de siste 50 årene til å se at det ikke funker noe særlig? Man analyserer jo de alvorlige ulykkene, men konklusjonen er fart hver gang, kanskje de som analyserer har samme skylapper? Ja det er bevegelsesenergien/farten som gjør at folk blir drept, men det nytter jo ikke angripe dette på den vinklingen. Jeg er mer opptatt av følgende i disse analysene av alvorlige ulykker med personskade eller død:
Hvor gamle er bilene som er involvert?
Har de “sikkerhetssystemer” som airbag, antisladdsystemer etc?
Er bilene forsikret?
Er bilene i forskriftsmessig stand (har riktig oblat)?
Har fører eller passasjerene rulleblad?
Er fører eller passasjerer ruset? Alkohol eller annet?
Jeg mistenker at man kunne redusert trafikkdøden ganske mye ved rett og slett å luke bort de uegnede kjøretøy og sjåfører og mistenker at mange er i gruppene overfor. Ta en titt på bilene som er avbildet fra utforkjøringer etc i RB, gamle usikre halvvrak av noen biler dominerer stort! Kanskje ikke “egoisten” på 45 år i ny BMW (den typiske fartsbot-kandidaten) som forårsaker død og skade på veiene likevel??
Også må man selvsagt parallelt med å være på etterskudd ved ulykkesanalyse jobbe aktivt for å få ferske sjåfører til å bli flinkere til å vurdere risiko. “Farten dreper” fungerer ikke fordi man kun skaper distanse mellom myndigheter og ungdom. Når UP slår seg på brystet og sier de har gjort veiene tryggere ved å ta ifra en ungdom førerkortet for å kjøre i 130 km/t på E6 midt på natta er de dessverre på villspor, men å frata en fyllekjører bilen selv om han kjører i fartsgrensa er mye mer preventivt.
Man kunne fint gjort tryggere nyere biler billigere og man kunne også belønnet utstyr som antisladd, “vinglevarsler”, etc etc. Ville ikke staten gått i pluss med litt mindre bilavgifter inn hvis folk, selv de som ikke burde vært på veiene, ble mindre skadd?
Og er det bare midtrekkverk som kan hindre at folk kommer over i motsatt kjørebane?? På ganske rette veier er det i hvertfall ikke fart alene som forårsaker dette, det må jo være rus/sovning/feilvurdering av forbikjøring med i bildet også.
Hva er forskjell på midtrekkverk og dobbel sperrelinje?
Hvorfor er disse uegnede sjåførene på veien mens 99% av fartsbøtene betales av sjåfører som anses som trygge ellers?
Og de modige politikere finnes, Lars M Hansen. Fremskrittspartiet tar til orde for å bevilge mer penger til Nasjonal Transpot Plan. Vår nestleder Per Sandberg har i åresvis vært i media og fortalt om det etterslep det er i veinettet med manglende satsing både på trafikksikkerhet og veivedlikehold. Hvis Norge skal få den etterlengtede forandring som herr Hansen ønsker må Norge få seg en annen regjering i år 2013.